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EL ORO NEGRO - CARBONO

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Pregúntale a cualquier ciclista sobre "EL" material, con mayúsculas, para bicis y componentes y todos te presentarán al "carbono" como la panacea, y empezará un romance con el "oro negro". Y sí, ¡estamos de acuerdo! El carbono ha cambiado y mejorada radicalmente el rendimiento de las bicis de hoy en día, pero también el modo en el que se trabaja y utiliza el propio carbono se ha modificado en los últimos años. Aquí puedes aprender más obre nuestra propia percepción sobre este material y por qué estamos seguros de que mejorará el rendimiento de tu bici más allá de las modas.

El carbono ha cambiado y mejorado radicalmenteel rendimiento de las bicis actuales

Muchos de nosotros hemos visto ir y venir la moda de diversos materiales, y todos nosotros nos hemos dado cuenta que el carbono es mucho más que una moda. Los primeros cuadros fabricados en fibra de carbono se lanzaron en los años 1980’s y aunque los expertos estaban de acuerdo en las ventajas de este material, aún pasaron algunos años hasta que las bicis realmente pudieron beneficiarse de él. El carbono es más rígido, más ligero, y más fuerte que el acero o el aluminio, pero ser conocedor de esto no resuelve estar aún lejos de ser una solución para fabricar la bici perfecta. Y encima, este material es muy caro.

Pero aún es más complejo, porque hablar de “carbono” no es acertado [aunque somos ciclistas y no científicos; y por tanto obviaremos esto en las próximas frases ;-)].

El mayor reto es comprender la perfecta mezcla de fibras, resinas, y cómo definir los tipos de fibras necesarios (p.e. unidireccional UD) y su laminado en el molde. En consecuencia, deberíamos hablar de fibras de carbono reforzadas por plásticos en vez de sólo hablar de carbono, pero no es nuestro objetivo ahora explicar todos los detalles científicos sobre este material. Se trata más bien de si las ruedas de carbono pueden mejorar siginificativamente el rendimiento de tu bicicleta.

Quizá te acuerdes cómo eran las primeras ruedas de carbono para bicicletas de carretera: llantas altas y rígidas sólo para tubulares y con grandes cualidades aerodinámicas. Por desgracia, estas ventajas aerodinámicas eran a menudo una gran desventaja en circunstancias de vlento cruzado, e incluso el rendimiento de la frenada, con zapatas de corcho, se convertía en un altísimo riesgo. Quién no recuerda los escenarios de horror que nos contaban en alguna revista especializada alemana sobre el nulo rendimiento de frenado, especialmente en condiciones de lluvia o de sobrecalentaiento de las llantas, que han llegado a causar hasta la explosión de algún neumático o incluso el colapso completo de alguna llanta. Y aunque la rigidez de las llantas estaban fuera de toda duda, no había ningún tipo de confort real para el ciclista. Incluso en el pelotón profesional confiaban en llantas convencionales para las carreras clásicas con tramos de pavé hasta hace 5 ó 6 años. hoy en día esta ha cambiado radicalmente y ahora podemos aprovecharnos de los innegables y extraordinarios atributos del carbono.

  La flexibilidad que en el diseño perite el carbono facilita los perfiles aerodinámicos con un alta estabilidad de rodadura con viento cruzado.

La clave del éxito es emplear el mejor perfil para los requerimientos específicos y tipo de fibras y el laminado concreto en diferentes partes de la llanta. Es éste último uno de los grandes aciertos del carbono. En contraste con el aluminio o incluso con el acero, puedes mezclar distintas propiedades del material en un solo componente, y las características no quedan limitadas a una cierta aleación o perfil del metal.

La rigidez y el confort ya nunca más serán antagónicos, y los laminados para las superficie de frenado ofrecen permiten una mayor potencia de frenado y una modulación más cómoda. La flexibilidad en el diseño que aporta el carbono permite perfiles aerodinámicos con una gran estabilidad de rodadura en condiciones de viento cruzado.

Finalmente, la parte exterior de la rueda es mucho más ligera con una llanta de carbono. Esto tiene una influencia muy positiva en la inercia de la rueda, que en movimiento se traduce en una excelente aceleración para ti.

Y si alguna vez has visto una superficie acabada en carbono UD reflejando la luz del sol, y escuchando el sonido de una rueda de carbono acompañar el ritmo de tu pedalada, entenderás que el carbono mucho más que ollowing the rhythm of your ride, you will realize that carbon provides even más que cifras y hecho para mejorar tu experiencia ciclista.

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Para nuestras llantas de carbono hemos experimentado con distintos perfiles , diferentes laminados de carbono y distintas resinas, hasta encontrar la combinación ideal para el campo de aplicación específico. El perfil único de las CAMERIG44 es el resultado de este proceso de desarrollo, pero también de la especial mezcla de resinas y fibras empleadas en la superficie de frenado en la versión de freno a la llanta.

La mayor potencia de frenado en condiciones de seco y de mojado, la mejor modulación de la frenada, y la mínima generación de calor entre zapata y llanta son puntos importantes en las especificaciones que hemos requerido para el material y para el laminado. Para las llantas HOUFFA25 la aerodinámica y la superficie de frenado de la llanta no eran tan importantes, por lo que hemos podido optimizar el perfil de la llanta para lograr el equilibrio perfecto entre el encaje ideal de un neumatico tubeless ready de 2.25” tubeless y un bajo peso. En una llanta con un amplio fondo, el neumático ofrece un mejor redimiento tanto en confort como en control. Y además, hemos puesto nuestro foco en lograr una resina que nos ayude a lograr una mejor resistencia a los impactos.

El perfil único de las CAMERIG44 es el resultado de este proceso de desarrollo