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EL PERFIL IMPORTA - Aerodinámica

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Muchos de los que empezáis a leer esta sección sobre las características aerodinámicas de las ruedas CAMERIG44  probablemente habéis visitado secciones similares de las webs de otras marcas de ruedas. Y tú, como nosotros, ¿te preguntas cómo es que todos ellos van al túnel del viento y según dicen, los resultados son que sus llantas y ruedas son las más rápidas?

La aerodinámica es uno de los temas más complejos en el desarrollo de ruedas de bicicletas y los métodos para demostrar los avances obtenidos son también motivo de controversia y discusión. Nosotros consideramos los beneficios de los túneles del viento, las simulaciones por ordenador y las pruebas en pista y circuito, y apreciamos las ventajas específicas de cada uno de estos métodos, pero dado que el ciclista, su bicicleta y las ruedas, y otros factores externos son factores determinantes, procuramos no comunicar los resultados obtenidos en condiciones de laboratorio de manera aislada como un argumento de marketing. Simplemente nos hemos dedicado, desde el principio, a desarrollar el mejor producto posible con el foco puesto en ti, nuestro cliente.

La aerodinámica Aerodynamics in the all-round requirements world

Durante el proceso de desarrollo de las ruedas CAMERIG44, la optimización aerodinámica ha jugado un papel muy importante. Encontrar el perfil aerodinámico óptimo se volvió incluso más importante cuando decidimos  que el rendimiento general de las ruedas en todos los terrenos no debía verse comprometido.

No podíamos sólo centrarnos en la aerodinámica, pues también debíamos considerar muchos otros aspectos que contribuyen a que un juego de ruedas sea adecuado para todo uso. Aspectos como la manejabilidad, el peso, la rigidez y el confort son de gran importancia y nos mantuvieron en la búsqueda del equilibrio óptimo entre el contraste que provocan todos estos atributos.

Cuanto más profunda es la llanta, ¿más rápida es la rueda?

En general, podríamos decir que este titular es cierto y para ciertas disciplinas (CR, Tri, Pista) a ciertos niveles (pro), este hecho debería tener una gran importancia durante el desarrollo de la llanta. Sin embargo, los requerimientos para lograr una rueda rápida, pero válida para todo tipo de usos, son mucho más complejos. Hacer la llanta más profunda significa también que el peso será mayor, y añadir peso en la parte exterior del diámetro de la rueda tiene una influencia negativa en la inercia de la rueda. Así que necesitarás más potencia para acelerar. Y además, las ruedas con llantas más profundas son más difíciles de controlar cuando aparece el viento cruzado.

En consecuencia, podría decirse que las llantas con una altura de 30-40mm ofrecen el compromiso ideal.

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La aerodinámica es importante para ruedas todo uso, pero no es la única ventaja clave

En consecuencia, podría decirse que las llantas con una altura de 30-40mm ofrecen el compromiso ideal. Sí, en general estamos de acuerdo, pero ese compromiso es, dicho así, demasiado simple para el desarrollo de las CAMERIG44. Muchas pruebas en el túnel del viento y sobre la pista han probado que no sólo es el peso de la rueda lo que influye en las características de la rueda como un todo. El perfil de la llanta puede tener igualmente un importante efecto - EL PERFIL IMPORTA

Si observamos la progresión del actual desarrollo de los cuadros aerodinámicos de las bicis de carretera, nos sorprende que el clásico perfil en forma de gota de agua, bien conocido por su similitud en apariencia con el ala de un avión, está ya desfasado. La explicación para esto es bien simple, y está causada por la relativamente baja velocidad de las bicicletas. El típico diseño de ala juega sus mejores bazas sólo a velocidades por encima de los 100km/h.

Hoy en día son muchos los fábricantes de bicis líderes del mercado que siguen el principio Kamm Tail, que fue creado en los años 1930 por Wunibald Kamm, un ingeniero alemán. En contraste con el típico perfil aero, el perfil Kamm es aplanado en la parte trasera.

Tan antiguo como la década de 1930, el principio Kamm fue empleado para la trasera de coches

Utilizando el principio Kamm en el contexto de velocidades relativamente bajas como las de una bicicleta, se puede utilizar la teórica ventaja aerodinámica de un perfil alto, incluso si el perfil real es algo más bajo. Algunos fabricantes de cuadros llaman a esto “virtual airfoil” (ala virtual).

Más allá de una aerodinámica mejorada, este principio del diseño ofrece otras ventajas:

  • Rigidez lateral más alta
  • Menor peso
  • Mayor estabilidad rodando en condiciones de viento cruzado
  • Mejor comportamiento vertical (confort)

Durante el proceso de desarrollo de la llanta de las CAMERIG44, hemos aplicado este enfoque en el diseño aerodinámico de la llanta de una manera única y hasta ahora nunca vista . Al hacer esto podemos denominar a las CAMERIG44 como unas “Aero-All-rounder”

Al forzar un flujo de aire, por medio de un perfil afilado, podemos obtener un mayor efecto aerodinámico. Forzando la separación de ese flujo de aire reducimos la resistencia.

Al final, un juego de ruedas es un sistema completo que significa mucho más que sólo una llanta. Por tanto, es necesario tener en cuenta muchos más componentes y ser capaces de alinearlos con las características de todo uso que buscamos. El fondo de la llanta de las CAMERIG44 se ha pensado pra neumáticos de 25mm, con los que el perfil aerodinámico de la llanta permite prevenir las turbulencias entre llanta y neumático de manera más efectiva. Las ventajas de estos neumáticos más anchos es obvia, y probablemente nadie puede contradecir los resultados de los últimos estudios de las revistas especializadas, de los equipos profesionales y de los fabricantes de neumáticos. Más información sobre nuestras combinaciones Ready to Ride de llantas y neumáticos.

Todas las ruedas CAMERIG44 son montadas a mano con radios Sapim de máxima calidad. Para todas las ruedas delanteras y en el lado izquierdo de las traseras usamos radios CX-Ray. Con una anchura de 0.9mm y un espesor de 2.0 – 2.2 mm,  estos radios aplanados de alta resistencia ofrecen una superdicie de contacto muy reducida para el viento. Para incrementar la rigidez lateral y torsional en la rueda trasera, empleamos radios CX-Sprint en el lado de la transmisión de todas nuestras ruedas traseras. Además de la gran rigidez de las llantas CAMERIG44 y de la fortaleza de los radios, la aerodinámica de la rueda mejora con el empleo de sólo 20 radios en la rueda delantera (versión freno llanta) ó 24 radios (rueda delantera para disco, y ruedas traseras).

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Preciosas y rápidas incluso sin movimiento – el perfil aero de las CAMERIG44 pide a gritos integrarse con los modernos cuadros aero.